Perrache sud, un des derniers parkings en profondeur

12 000 m3 de béton et 1 200 tonnes de ferraille dans un premier temps

Le futur parking de Perrache sud se présente sans doute comme la dernière opération lyonnaise en profondeur. En effet, comme le pense Pierre-Alain Guet, responsable de l'antenne Rhône-Alpes de Spie Fondations, la loi de 2006 imposant d'autres normes, les huit sous-sols, qui demandent ici de creuser jusqu'à 35 mètres, ne seront plus possibles.
La grande particularité de ce nouveau parking de 634 places réside en une construction où l'eau joue un rôle capital, car on la trouve dès 4 mètres de profondeur.
Pour Frédéric Cadet (directeur des travaux) et Dominique Weiss (chef de chantier), il s'agit dans un premier temps de livrer pour le milieu de l'été 2007 un espace fait de parois moulées verticales qui permettront aux autres sociétés placées sous la responsabilité d'Atelier Arche (maître d'oeuvre) et d'Omniparc (maître d'ouvrage) de réaliser les niveaux et leur équipement. Foreurs, centralistes (fabrication de boues, traitement des déchets, 14 silos de stockage) et grutiers oeuvrent actuellement avec quatre objectifs :
- la réalisation de « murets-guides » pour caler l'outillage ;
- l'excavation à la benne-câble et, fait très rare à Lyon, à la rotoforeuse pour percer en deçà des 25 mètres de graves une couche d'arène granitique très compacte ;
- l'équipement en armature métallique (près de 1 200 tonnes de ferraille) et enfin le bétonnage jusqu'à - 35 mètres (soit 12 000 m3 de béton).
Il s'agit donc d'un début de chantier entrepris phase par phase, de sous-sol en sous-sol avec le coulage de parois « buttonnées » en descendant et la pose de barrettes de fondation, tout cela avec le pompage permanent de l'eau et son évacuation. Au total, ce premier chantier offrira un périmètre de 500 mètres de parois moulées dont 240 utiles aux huit niveaux de 2 500 m2 chacun.
Pour permettre les mouvements d'entrée et de sortie des véhicules et engins, les rues Smith (à partir du cours Suchet) et Dugas-Montbel (partie est) sont soumises à des interdictions de circulation.

Source: Le progrés

Série de chantiers dans le 2e

Cours Suchet, place d'Albon, Pointe d'effort en mai annonce la mairie

Du cours Suchet à la place d'Albon, l'arrondissement connaît et va connaître une série de petits chantiers relatifs à la voierie.
D'après Jeanne d'Anglejan, chargée des déplacements et de la sécurité en mairie du 2e, c'est en mai qu'aura lieu la pointe d'effort. L'enrobé sera remis en question entre le quai Rambaud et le cours Charlemagne, sur le quai St-Antoine entre la rue Grenette et la place d'Albon. Les trottoirs seront revus aux carrefours Jarente-Abbaye d'Ainay et Dubois-Quai St-Antoine (travaux déjà en cours).
Les marches d'escaliers seront remises en état sur la place de la République. Simultanément, la réfection des canalisations d'eau (chasse au plomb) se poursuit occasionnant, çà et là mais de manière très provisoire, quelques restrictions ou interdictions de circulation.
En revanche, le chantier « entrée de la zone 30 », quai Tilsitt, touche à sa fin et celui du quai des Célestins (assainissement d'eau) pourrait se terminer assez rapidement, bien avant celui de la place des Célestins.

Source: Le Progrés

Le premier mur végétal dépolluant à Lyon-Perrache

D'ici au mois de septembre, Lyon devrait s'être dotée du premier mur végétal dépolluant de France. Pour expérimenter ce concept, la mairie a choisi un lieu emblématique : le centre d'échange de Perrache, symbole du tout-voiture des années 1970. Cet énorme bloc de béton conçu par l'architecte René Gagès, sous lequel transitent les automobilistes de l'autoroute A7, fut à l'époque une innovation permettant la gestion des flux autoroutier, ferroviaire et des transports en commun. 100 000 voitures, 25 000 passagers s'y engouffrent chaque jour.


Mais cette plate-forme multimodale coupe en deux la presqu'île lyonnaise, le coeur de la ville. Depuis des années, les différents maires qui ont succédé à Louis Pradel, le bâtisseur de l'époque, ont tenté de s'en débarrasser. Chacun s'y est cassé les dents.

BANDES VERTICALES, FAÇON BUREN
La destruction du blockhaus est désormais acquise mais ne pourra intervenir avant le détournement de l'A6-A7, c'est-à-dire pas avant 2020. En attendant, la mairie de Lyon a donc décidé d'habiller la vieille dame. Le marché vient d'être confié à Canevaflor, une jeune entreprise lyonnaise spécialisée dans les murs dépolluants. L'opération va s'effectuer par étape. La première consistera à végétaliser un silo de 400 m2 donnant sur la place Carnot, face à la gare. Les esquisses proposent un habillage par bandes verticales, façon Buren. Mais le pari n'est pas seulement esthétique.

L'entreprise Canevaflor veut démontrer que ce mur végétal peut à la fois dépolluer l'air, climatiser et insonoriser le bâtiment. "Ce mur n'est pas une tapisserie, explique Pascal Peleszezak, PDG de Canevaflor. Il s'agit d'un mur autonome biofiltrant." Le concept a été mis au point avec des chercheurs de l'université de Chambéry. Les premières études démontrent que la majorité des particules à l'origine de la pollution atmosphérique peuvent être bloquées et filtrées naturellement par les plantes.

Le procédé consiste à monter un mur vertical de terre, séparé de quelques centimètres du bâtiment, puis d'y faire pousser des plantes. Des pompes à air, alimentées par des panneaux photovoltaïques, aspirent l'air et le renvoient vers le substrat. L'irrigation, pilotée informatiquement et reliée à un service météorologique, se veut aussi écologique. "Le mur de Perrache consommera douze fois moins d'eau qu'une tapisserie végétale classique", affirme M. Peleszezak.

"Au-delà de cette expérimentation, annonce Gilles Buna, adjoint au maire de Lyon chargé de l'urbanisme, nous souhaitons développer la végétalisation des toits et des façades : cela permet de consommer 25 % d'énergie en moins. Cela devrait nous permettre de naturaliser la ville sans mordre sur les surfaces constructibles."

Source: Le monde 26/05/2007
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3238,36-915376@51-915454,0.html

Un projet d'hôtels sur pilotis au coeur de la Presqu'Ile

Un pari ambitieux visant à construire un hôtel de luxe sur le Rhône, à l'initiative d'un cabinet d'ingénierie lyonnais. Le projet sera bientôt étudié par la ville et VNF


Un hôtel sur pilotis en plein coeur de Lyon, c'est le pari fou de Gérard Valiot, responsable d'un cabinet d'ingénierie d'affaires. Un projet abouti, nécessitant un investissement de 120 millions d'euros qui pourrait voir le jour à quelques pas de la Place Antonin Poncet, à hauteur de la place Bellecour, sur le Rhône. Le futur hôtel, d'une surface de 12 000 mètres carrés, comprendrait entre 300 et 400 chambres et serait entièrement construit sur le fleuve. Selon son instigateur, plusieurs chaînes internationales ont déjà été contactées et le dossier devrait être bientôt étudié par l'adjoint à l'urbanisme, Gilles Buna, ainsi que par la direction de Voies navigables de France.
Une idée née d'un constat : la ville de Lyon manque d'hôtels de luxe et aujourd'hui le foncier s'avère rare. De plus, la clientèle d'affaires, réputée exigeante, recherche des lieux de séjour accessibles. « La proximité du centre ville, mais aussi l'accès à la cité internationale via le fleuve sont des atouts », affirme Jean-Michel Daclin, adjoint à l'international de la ville de Lyon. « Selon lui, ce projet est enthousiasmant car c'est un pari audacieux notamment au plan architectural ».
« J'ai fait appel à un architecte qui a réalisé un certain nombre de palaces parisiens », ajoute Gérard Valiot. Ce dernier est parti d'un principe : réaliser un établissement autonome, se servant du potentiel du fleuve. Le projet comprend, outre les chambres, des salles de séminaires modulables. En effet elles pourraient se transformer en véritables salles de spectacles pour accueillir des artistes, notamment de cabaret. « Un espace restauration pourrait être mis à disposition de jeunes chefs lyonnais », poursuit Gérard Valot. » Ce serait le bon moyen pour les congressistes de se distraire, en ayant accès à la culture, tout en bénéficiant d'un environnement luxueux.
Un soin tout particulier sera apporté à la conception de l'hôtel afin qu'il enrichisse le patrimoine urbanistique lyonnais. Le projet prévoit notamment la construction de deux passerelles, permettant de relier l'établissement à la rive droite mais aussi à la rive gauche du Rhône.

Caroline Auclair

Source: Le Progrés

voici une photo du projet
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=4&u=11011471

Merci Vino.

Je ne sais pas trop quoi penser de ce projet... C'est une bonne idée, mais pas à cet endroit...
Le rendu n'est pas trés beau je trouve. Le batiment est trop cubique.
Ceci dit je pense que ce n'est qu'une esquisse. Il n'est pas détaillé, et les passerelles sont au raz de l'eau...

Voila un autre article au sujet de l'hotel sur pilotis:

UN PROJET FOU...ET ECOLO

Urbanisme. Un hôtel de luxe, dernier cri sur le plan environnemental, pourrait flotter sur le Rhône d’ici 2012. Détails de l’un des plus ambitieux projets lyonnais de ces prochaines années.

L’épure est quasi irréelle : entre la place Antonin Poncet et la piscine du Rhône, un objet flottant non identifié de cinq étages, coiffé par des arbres, monté sur pilotis et relié aux berges par deux hautes passerelles, émerge de l’eau. Une péniche de croisière est accostée à quelques brasses de l’imposante construction, une dizaine de mètres plus bas. Le croquis est celui d’un hôtel quatre-étoiles, ultramoderne, qui pourrait voir le jour d’ici quelques années.

“Il manque à Lyon une Tour Eiffel”
Son promoteur, Gérard Valiot, spécialiste en montages d’opérations d’investissements et de trade, l’a imaginé à l’occasion d’un séminaire de réflexion sur le tourisme d’affaires - organisé par la Société d’économie politique et d’économie sociale de Lyon*. Conclusions : Lyon manque cruellement d’un gros porteur hôtelier de très haut de gamme, comprenez un hôtel de luxe d’au moins 400 chambres. Le foncier faisant défaut en centre-ville, l’ingénieur l’a imaginé sur l’eau. “Du moment où on sait construire un pont, pourquoi pas un hôtel...” sourit, le plus sérieusement du monde, Gérard Valiot. Didier Poignant, un architecte parisien très couru dans le monde de l’hôtellerie de luxe, notamment pour avoir dessiné le Grand Hôtel Intercontinental à Paris, a planché sur le projet lyonnais : “La nouveauté est toujours un peu difficile mais techniquement, ça ne paraît pas du tout irréalisable (...). Il manque à Lyon une Tour Eiffel, mais ces dernières années, Lyon est un creuset au niveau architectural, c’est une ville qui “sort” en France. Cet hôtel sur l’eau serait dès lors un exceptionnel emblème international.”

Autonome en énergie
D’autant que, d’un point de vue environnemental, le bâtiment ferait également figure de modèle. Au programme , une centrale hydroélectrique, des panneaux solaires pour l’eau chaude sanitaire et le chauffage, un toit-terrasse végétalisé pour fixer les polluants atmosphériques et récupérer une l’eau de pluie biologiquement filtrée, un système indépendant de traitement des déchets, etc.

Une boîte de nuit sous l’eau !
Outre les 400 chambres, l’hôtel comprendrait tout ce qu’on trouve dans un hôtel de cette catégorie : des enseignes “VIP”, des salons pour les symposiums, des espaces de bien-être et de sport, plusieurs restaurants dirigés par de grands chefs lyonnais. Et clou du projet, une boîte de nuit immergée dans le Rhône. C’est en tous cas le pari de Jean-Michel Daclin (PS), adjoint au rayonnement international de la ville de Lyon, pour qui ce gros porteur hôtelier très haut de gamme entre dans la “réflexion globale du plan de mandat, à savoir le projet de réappropritation du fleuve, l’aspect développement durable et l’image de Lyon dans le monde”. Encore faut-il une volonté politique forte et audacieuse. À l’image de celle qui a permis la sortie de terre de la Cité internationale, des berges et, prochainement de la tour Oxygène ou du Confluent. Et François Gaillard, patron de l’Office de tourisme, de défendre que “cet hôtel, c’est exactement ce pourquoi on aime Lyon en ce moment !” Un avis que ne semble pas partager l’adjoint à l’urbanisme (Verts), Gilles Buna, pour qui ce projet est “complètement utopique”, préférant “laisser l’enthousiasme aux autres”. Comme a dit un jour Voltaire, “rien ne se fait sans un peu d’enthousiasme”.

* La SEPL est une association fondée en 1866 qui réfléchit sur des questions économiques et sociales touchant Lyon et sa région. La SEPL compte 250 membres, tous milieux confondus.

Source:
http://www.lyoncapitale.fr/index.php?menu=01&article=1556

Centre Presqu'île : revaloriser la rue Victor-Hugo

Centre Presqu'île a planché sur le réaménagement de la rue Victor-Hugo et de la place Ampère. Un projet adressé aux élus et à diverses associations



La rue Victor-Hugo, première rue piétonne aménagée à Lyon dans les années soixante-dix, bénéficie d'un flux important de passants.

Selon l'association Centre Presqu'île, cette rue idéalement située, nécessite d'être revalorisée. Sa Commission de l'aménagement des espaces publics, animée par Michel Marec, aligne diverses propositions : changer le revêtement de la chaussée grâce à un dallage de même qualité que celui de la rue de la République ou de la nouvelle place A. Jutard Raspail ; rendre la circulation de véhicules en transit plus difficile car certains automobilistes stationnent abusivement au-delà des heures tolérées dans la matinée. La Commission souhaite en outre le renouvellement du mobilier urbain et de l'éclairage, l'harmonisation des enseignes et devantures des commerces, et des traitements de façades.

L'association s'est aussi penchée sur la place Ampère dont « l'aménagement devrait être revu simultanément à celui de la rue Victor Hugo avec un dallage dans le même esprit ». De plus, elle préconise de supprimer les banquettes et murets, et de les remplacer par des bancs, comme sur la place des Célestins, par exemple.




Autre dossier de taille, la place Bellecour

« Par ces suggestions, nous visons à rendre plus agréable la promenade ou les achats le long de la rue Victor-Hugo et de la place Ampère », affirme Pierre-Yves Tesse, président de Centre Presqu'île. Il ajoute : « Notre exigence est justifiée par la qualité des immeubles qui bordent ces lieux très centraux (entre Bellecour et Perrache) et bien desservis par le métro, les bus et le tramway. Au-delà des riverains, ce sont les habitants de toute l'agglomération qui en seront bénéficiaires ».

Par ailleurs, l'association a participé à la concertation liée au dossier de la place Bellecour. Elle demande que ses principales propositions pour l'aménagement Sud - espace de jeux pour enfants et bassins initiaux - soient prises en compte. Concernant l'autre partie de la place, Centre Presqu'île se dit favorable à la reprise du grand espace Nord, en l'occurrence à la réfection du mail tout autour de la place à l'identique de celui du Sud. L'association souhaite aussi la reprise des entrées du parking et du revêtement, avant l'agrandissement de ce dernier. L'enjeu est de taille.

C.R.
Le Progrès 24/10/2007

Dernière mise à jour : dimanche 12 octobre 2008

Le réaménagement du quai Perrache fait réagir le C.I.L

Le CIL sud Presqu’île a réagi à la présentation du projet. Les riverains s’interrogent de son ampleur et son impact sur la circulation mais aussi une perspective en couloir du quartier

Vingt-quatre adhérents, réunis jeudi soir en présence de Jeanne d’Anglejan, demandent aux concepteurs de l’aménagement paysagé de revoir leur copie.

La présentation du projet paysagé provisoire des 1550 mètres du quai Perrache « a interpellé les membres du C.I.L » déclare Marcel Brévi, son président. Aussi a-t-il jugé bon d’en débattre avec les habitants du quai et du quartier. Ainsi, vingt-quatre adhérents auxquels s’était jointe Jeanne d’Anglejan, en charge de la sécurité publique et des déplacements à la mairie du 2e, ont exprimé ce qu’ils pensaient des projets proposés (merlon, mur anti-bruit, combinaison des deux). Le merlon, talus végétalisé, avec ses 10 mètres de large, 2,50 m de haut, censé protéger les riverains du bruit, n’a trouvé grâce auprès de personne. « J’ai été surpris par un mur de terre qui va prendre beaucoup de place, réduire la circulation et la reporter sur les rues parallèles » a déclaré le premier intervenant. Appréciation qui reviendra tout au long de la soirée. Habitante du quai, Mme Blaize s’est élevée contre le projet en affirmant : « Jamais personne ne viendra se promener ici. Pour tous les riverains, la seule question qui va se poser concerne la fluidité de la circulation et le stationnement. » L’intéressée s’interroge sur le devenir des véhicules des résidents n’ayant pas de garage. Même son de cloche de M. Smeyers « pour qui aujourd’hui les carottes sont déjà cuites ».

Murs anti-bruit : solides, agrémentés de décoration? Tous ont été évoqués avec peu de succès car cassant la perspective du fleuve. Les difficultés de circulation du quartier après la coupure du quai Rambaud, la suppression des voies du cours Charlemagne, les éternels bouchons n’ont cessé d’alimenter un débat où chacun s’est exprimé sans retenue. Quelques-uns se demandant si ce projet « n’avait pas pour seul but de faire vendre les futurs appartements du marché de gros ».

Jeanne d’Anglejan s’est dite « sidérée d’un tel projet ». L’élue apprend à l’assistance que le mur du marché gare sera conservé risquant de transformer ce quai en « couloir. » A son avis des poches de verdure assoupliraient un linéaire donnant une impression d’enfermement. Elle rappelle l’étude entreprise par le Sytral pour un site propre au bus sur le quai pour atteindre le quai Gailleton.

Finalement, tous les résidents affirmeront qu’ils désirent garder leurs deux voies de circulation, n’acceptant qu’une mince bande de verdure pour cacher l’autoroute et une piste cyclable. Un compte-rendu sera adressée aux décideurs.

Le Progrès du 13/10/08

Quelqu'un pourrait t'il me préciser ou se situe exactement ce quai ?? (appuyé par photos ou plan...) Merci !

On parle donc de l'autoroute ?

Non, le quai Perrache est la rue parallèle à l'autoroute coté ouest par rapport à cette dernière.
Le réaménagement concerne cette rue et non l'autoroute.

Et pourtant apparemment non. J'avais oublié qu'il y avait une route parallèle à l'autoroute. Maintenant je vois.
Le quai est derrière l'autoroute.